Ferrari: Der neue SF-23 soll endlich die Titel-Durststrecke beenden

Am Dienstag stellte Ferrari seinen neuen Formel-1-Renner für die Saison 2023 öffentlich vor. Auf der hauseigenen Teststrecke in Fiorano durften Charles Leclerc und Carlos Sainz vor Publikum einige Runden drehen.

Bei der Vorstellung des neuen SF-23 fielen einige Dinge sofort ins Auge: Zum einen setzt man anders als im Vorjahr auf eine ähnliche Frontflügel-Lösung wie die Konkurrenz. Zum anderen hält die Scuderia weiter an ihrem einzigartigen Seitenkasten-Konzept fest.

Von vorne nach hinten: Das unterste Frontflügel-Element geht anders als beim Vorjahresauto nicht in die Fahrzeug-Nase über. Stattdessen schwebt es frei, wie das etwa beim Weltmeister-Auto von Red Bull der Fall war.

Spannend ist an dieser Stelle auch, dass die Scuderia eine Idee aufgreift, die bei Mercedes im Vorjahr verboten wurde. Die Verbindungselemente der beiden oberen Flügelteile fungieren als aerodynamische Hilfe. Anders als 2022 ist das mittlerweile gestattet.

Die auffälligen «Badewannen-Seitenkästen», die den F1-75 im Vorjahr prägten, bleiben auch am Nachfolger erhalten. Damit geht man in Maranello gegen den Trend: Die meisten neuen Renner setzen auf eine ähnliche Lösung wie Red Bull im Vorjahr.

Ganz ohne Evolution bleibt man aber auch in diesem Bereich nicht: Im Vorjahr standen die Seitenkästen bei Ferrari beinahe senkrecht im Wind. Der SF-23 setzt hier auf eine tailliertere Lösung, bleibt dem Grundprinzip aber treu.

Schon aus der Distanz zu erkennen ist hingegen ein anderer Trend: Wie die Konkurrenz spart auch die Scuderia bei der (roten) Farbe: An der Nase, an den Seitenkästen und an der Motorabdeckung ist viel nacktes Carbon zu sehen. Das spart ein paar Gramm Gewicht.