Porsche Cayenne: Eine letzte Runde mit dem Turbo GT

Der Porsche Cayenne Turbo GT kann Dinge, die kaum einer kann, schon gar nicht seinesgleichen. Es ist ein waschechter Rennsportwagen im Familien-Kleid.

Wir waren mit dem grünen Topmodell aus Zuffenhausen auf einer letzten Abschiedsrunde, denn seine Tage sind gezählt. Mit dem Facelift des Porsche Cayenne, das auf der Shanghai Auto Show präsentiert wird, geht er in die Geschichte ein.

Sport und SUV verträgt sich rein technisch schon eher wenig. Ein hoher Fahrwerksaufbau und noch höheres Gewicht stehen der Performance deutlich entgegen. Doch genau diese Kombination hat Porsche mit dem Cayenne als möglich bewiesen. Mit dem Turbo GT adelt man die 20-jährige Erfolgsgeschichte nun erstmals mit einem echten GT-Modell.

Auf den ersten Blick ist klar, dass hier etwas Besonderes vor einem steht. Dabei meinen wir nicht die wunderbar grüne Sonderlackierung, sondern der Stand an sich. Die Karosserie des Porsche Cayenne Turbo GT ist 1,7 Zentimeter tiefer und das Luftfahrwerk ist 15 Prozent straffer abgestimmt.

Für die adaptiven Dämpfer und die aktiven Stabilisatoren gilt das Gleiche. Die typische Optik wurde auch beim Porsche Cayenne Facelift nicht zu stark verändert.

Wirklich motorsportlich wird es bei der Bereifung und der Fahrwerksgeometrie. Um gleich ein ganzes Zoll wurde die Vorderachsfelge verbreitert, der Durchmesser beträgt weiterhin 22-Zoll an beiden Achsen. Dazu kommt ein um 0,45 Grad erhöhter Negativsturz für mehr Biss beim Einlenken.

Herzstück der Änderungen sind aber die speziell angemischten Pirelli P Zero Corsa-Semi-Slick-Reifen. Beim Porsche Cayenne Facelift erhöhen laut Hersteller die neuen serienmässigen Matrix-LED-Scheinwerfer die Funktionalität noch weiter.

Sie haben dann auch einen Löwenanteil am Talent des Porsche Cayenne Turbo GT. Denn warmgefahren bauen sie eine Traktion auf, die Knoten in die Gesetze der Physik webt. Der digitale Bordcomputer weist nach einer ordentlichen Runde auf abgesperrter Piste einen Querbeschleunigungswert von 1,71g aus. Ein Wert, den man vor ein paar Jahren nur von echten Rennwagen kannte, aber niemals von einem SUV.

Die Kompetenz des Turbo GT ist eine Demonstration der Fähigkeit seiner Ingenieure. Er verbindet Welten, die unvereinbar erschienen und behält dabei eine Leichtigkeit und eine Souveränität, die keinen Gegner kennt. Dies liegt neben seiner unglaublichen Fahrwerks-Talente auch an dem Berserker, der unter der Motorhaube schlummert.

Mit einer um 90PS auf mächtige 640PS gesteigerten Leistung ist der 4,0-Liter-V8-Biturbo deutlich überarbeitet worden. Kurbelwelle, Pleuel, Kolben, Ansaugung und Einspritzung musste deutlich angepasst werden um die 850Nm auf Dauer auszuhalten. Selbst das Verteilergetriebe des Allradantriebs wurde nun auf Wasserkühlung umgestellt, um der Belastung Herr zu werden.

Denn bei Bedarf geht es im Porsche Cayenne Turbo GT mächtig zur Sache. Unglaubliche 3,3 Sekunden für den 100er-Sprint gibt Porsche an – in einem deutlich über zwei Tonnen schweren Koloss. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei glatten 300km/h. Über den Verbrauch möchte man an dieser Stelle besser nicht sprechen, im Testmittel kamen wir allerdings auf passable 13,2 Liter/100km.

Typisch für einen besonders sportlichen Porsche ist auch der Innenraum des Turbo GT. Mit viel Alcantara und kontrastierenden Interieurleisten sorgt er für edles Ambiente. Auch aussen sorgt er mit einer eigenen Spoilerlippe und einem vergrösserten Dachspoiler für Alleinstellungsmerkmale. Der Heckspoiler ist auch gewachsen und erhöht den Anpressdruck um 40 Kilogramm.

Seine Talente kann der Turbo GT allerdings nicht mehr überall zeigen. Denn mit dem überarbeiteten Modell Porsche Cayenne Facelift entfällt die Topversion für den europäischen Markt. Der lange Arm des Gesetzes rafft den Ausnahmeathleten und seinen Biturbo-V8 angesichts der strengen CO2-Grenzen dahin.