Volvo V90 mit 48V Mild-Hybrid: Durch die Hintertür

Sie waren die Ersten, die den Rückzug vom Verbrennungsmotor angekündigt haben. Damit beherrschte Volvo vor knapp drei Jahren die Schlagzeilen. Erst wurde dem Diesel das Budget gekappt, Neuentwicklungen sogar ganz ausgeschlossen. Auch dem Benziner sollte es danach an den Kragen gehen.

Doch für den Übergang bis ins vollelektrische Zeitalter hielten sie sich schon damals die Hybrid-Alternative offen. Nun kommt mit der Modellpflege des grossen Volvo V90 durch die Hintertür doch noch ein neues Aggregat. Es gehört zwar zur Drive-E Generation, präsentiert sich aber vollkommen überarbeitet.

Eine Zylinderabschaltung im Teillastbetrieb ist ebenso neu, wie die 450bar Benzindirekteinspritzung. Deren Hochdruckpumpe wird nun direkt von der Kurbelwelle angetrieben. Dadurch konnte der Zylinderkopf schlanker gestaltet werden. Das spart Gewicht obwohl gleichzeitig die Steifigkeit erhöht wurde.

Die wichtigste Neuerung ist allerdings die Umstellung aller Aggregate auf das Mild-Hybrid-System. Eine 48V Lithium-Ionen Batterie bildet das Herzstück. Sie speist einen riemengetriebenen Starter-Generator, der dem Volvo V90 zusätzliche 14PS und 40Nm liefert. Das reicht zum Anfahren und für Extra-Boost beim Beschleunigen.

Im stärksten Modell der nun mit „B“ anstatt „T“ bezeichneten Benziner spielt die 48V-Architektur einen weiteren Vorteil aus. Denn sie ermöglich den Einsatz eines elektrischen Kompressors. Im Vergleich zum mechanisch angetriebenen Roots-Gebläse des Vorgängers steigen Effizienz und Ansprechverhalten.

B3 mit 120kW/163PS
B4 mit 145kW/197PS
B5 mit 184kW/250PS (auch als AWD)
B6 mit 220kW/300PS (auch als AWD)

Dabei sind die neuen Motoren nicht nur für den Volvo V90 erhältlich. Ab dem Modelljahr 2021 stehen sie der kompletten 90er-Reihe zur Verfügung. Die kleineren S60- und V60-Modelle bekommen ebenfalls das 48V-Update. Preise sind noch keine