Dunkle Seite: Aston Martin DBX by Q
Sein Auto von Q ausstatten lassen – ein Traum. Der jetzt dank Aston Martin Wirklichkeit werden kann.
Das Wichtigste in Kürze
- neues Individualisierungsprogramm für den Aston Martin DBX
- 90 Stunden aus dem Vollen gefräste Carbon-Mittelkonsole
Auch die Engländer müssen sich an Recht und Gesetz halten. Es bleibt deshalb nur bei optischer Aufwertung. Doch der Aston Martin DBX by Q hat es dennoch faustdick hinter den dunklen Ohren.
Maßschneiderei hat eine lange Tradition in England. Die großen Luxusmarken haben ihre Autos praktisch immer so angeboten, dass die Kunden sie individuell veredeln lassen konnten. Aston Martin bietet diesen Service auch schon lange an.
Nun hat die „Q by Aston Martin Commission“ ein paar exklusive Details ihrer Arbeit zu einem Sondermodell zusammengefasst. Der neue Aston Martin DBX by Q feiert auf dem Genfer Salon seine Premiere.
Für ungehemmte Wünsche: Aston Martin DBX by Q
Bei der Farbauswahl der Briten herrscht eigentlich kein Mangel. Wenn es dann aber doch ein bisschen exklusiver sein darf, dann kommt Q zum Zug. „Für diejenigen, die den ungehemmten Wunsch haben die Grenzen des Machbaren zu erweitern“. Wie es Marek Reichmann, Vizepräsident und Kreativchef der Briten, etwas feiner ausdrückt.
Höhere Verkaufszahlen sind für die gebeutelte britische Edelschmiede dringend notwendig. Da darf es dann gerne auch ein durch besondere Kundenwünsche gesteigerter Umsatz sein. Generell dürfte der DBX nicht nur als Aston Martin DBX by Q der Marke gut tun.
Ein SUV, dass mit einer gewissen Leichtigkeit daherkommt, fehlte bisher im Markt der Super-Geländewagen. Der Fließheck-Look ist frisch und modern, der Radstand elegant gestreckt und der Innenraum zumindest für vier Personen opulent.
Die feinen Details der Q-Commission bringen die Eleganz noch besser zur Geltung. Außen sind es neben den glanzschwarzen 22 Zoll-Rädern die Sonderfarbe „Xenongrau“, dazu dunkel eloxierte Schriftzügen und Markensignets. Das Carbonpaket gehört ebenfalls zum Q-Umfang.
Für die Optik: 90 Stunden lang auf der Fräsbank
Um die teure Kohlefaser dreht sich auch im Innenraum alles. Zentraler Eyecatcher ist die Mittelkonsolenverkleidung. Hier wird erst ein massiver Block aus 280 einzeln eingelegten Kohlefasermatten 12 Stunden im Autoklaven ausgehärtet. Anschließend dann 90 Stunden lang auf einer 5-Achs-CNC-Fräse in Form gefräst.
Es ist eine im Automobilbau bislang einzigartige Bearbeitung eines Zierteils. Die Türpaneelen im Aston Martin DBX by Q sind im gleichen Verfahren hergestellt.
Klassisches Sichtcarbon findet sich allerdings auch noch: als Bodenbelad des Kofferraums. Hier wurde die Oberfläche der in aufwändigem Fischgrät-Muster verlegten Kohlefaser allerdings klarlackiert und entsprechend strapazierfähig belassen.
